Среди асфальтовых материалов большое распростра­нение в дорожном строительстве имеет асфальтовый бе­тон — искусственный монолитный дорожно-строительный материал, полученный в результате уплотнения рацио­нально подобранного состава каменного остова (щебня или гравия и песка) и скрепляющего его асфальтовяжущего вещества (минерального порошка и битума).

В качестве минеральной составляющей в асфальто­вом бетоне (в зависимости от его вида) используются:  щебень разной крупности, клинец, каменная мелочь, вы­севки гравий, песок и минеральный порошок,

Асфальтовый бетон обладает значительной прочно­стью водонепроницаемостью, водоустойчивостью, способ­ностью к упругим и пластическим деформациям. Он обе­спечивает гладкость, эластичность дорожного покрытия, бесшумность движения на нем дает возможность широ­ко применять местные материалы и осуществлять меха­низацию процессов приготовления, укладки и уплотнения. Кроме того, асфальтовый бетон обеспечивает удобство и быстроту ремонта дорожных покрытий, а также хоро­шее сцепление с автомобильными шинами.

Вместе с тем асфальтовый бетон подвержен значи­тельным температурным изменениям — размягчению и сдвигам в жаркое время года и трещинообразованию в зимнее время. Недостатком асфальтового бетона яв­ляется значительное «старение», рассматриваемое как снижение его свойств с течением времени. Эти недостатки асфальтового бетона снижают срок его службы. Так как асфальтобетонное покрытие пока еще является дорогостоящим, то снижение его стоимости путем мак­симального использования местных материалов и усо­вершенствования техники производства является одной из основных задач.

Отмеченные положительные особенности асфальтово­го бетона явились причиной широкого применения его в дорожном строительстве. Тридцать лет широкого внед­рения асфальтового бетона в дорожную практику нашей страны обеспечило этому материалу одно из первых мест среди усовершенствованных дорожных покрытий.

Характер автомобильного движения, назначение, ус­ловия и особенности автомобильной дороги, вид приме­няемых материалов влияют на выбор состава асфальто­вого бетона, в связи с чем дорожнику приходится встречаться с множеством различных видов асфальтового бетона, которые классифицируются по различным при­знакам.

В зависимости от вида минерального материала асфальтовый бетон подразделяется на:

а) щебёночный (из дробленого материала);

б) гравийный (из гравийного материала);

в) щебёночно - гравийный (из щебня и гравия);

г) песчаный (песчаный асфальт без щебня).

В зависимости от максимального размера частиц минерального материала (щебня или гравия) различают, асфальтобетон:

а) крупнозернистый — с наибольшим размером час­тиц до 35 мм (рис 2);

б) среднезернистый — с наибольшим размером час­тиц до 25 мм (рис. 3);

в) мелкозернистый — с наибольшим размером частиц до 15 мм (рис. 4).

Кроме перечисленных типов асфальтовых бетонов, в эту классификацию включается еще один тип, так на­зываемый «песчаный асфальтовый бетон», с максималь­ным размером частиц до 5 мм

Песчаный асфальтовый бетон представляет собой ас­фальтовый раствор, разновидностью которого является грунтовый асфальтовый бетон (грунтасфальт). В грун­товом асфальтовом бетоне минеральная часть преиму­щественно состоит из естественного грунта, в отдельных случаях  с добавлением песка.

Кроме этого, следует отметить крупнозернистую ас­фальтовую смесь без минерального порошка со значи­тельным содержанием щебня (до 75%), применяемую в качестве нижнего слоя асфальтобетонного покрытия (биндер).

Рис. I. Структура асфальтобетонного покрытия (разрез).

Классификация асфальтовых бетонов находится в тесной связи с их назначением.

Рис. 2. Крупнозернистый асфальтовый бетон (разрез).

Наибольшее применение имеют жесткие горячие ас­фальтобетонные смеси как для двухслойного, так и для однослойного покрытия на дорогах I—III категории. При двухслойном покрытии для верхнего слоя применяются среднезернистый, мелкозернистый и песчаный асфальтовые бетоны, а в отдельных случаях — крупнозернистый с обязательным устройством слоя износа по типу поверх­ностной обработки.

В настоящее время для двухслойного и однослойного асфальтового покрытия, главным образом, применяется мелкозернистый асфальтовый бетон.

Среднезернистый асфальтовый бетон предназначается для дорожных покры­тий с тяжелым движе­нием, для покрытий с продольным   уклоном до 9%, а также для устройства троллейбус­ных или автобусных остановочных  площа­док.

Крупнозернистый ас­фальтовый бетон для верхнего слоя покрытия употребляется ред­ко. Он находит пприменение для нижнего слоя   покрытия, чаще всего без минерального порошка. Если нижний слой остается на зимний период открытым, рекомендуется для его со­хранения вводить необходимое количество минерального порошка.

Песчаный асфальтовый бетон предназначен для до­рожных покрытий, рассчитанных на неинтенсивное автомобильное движение, а также для тротуаров и парковых дорожек.

Покрытия из мелкозернистого и песчаного асфальто­бетона при продольном уклоне более 4% должны иметь слой износа из черного щебня (размером 5—15 мм) или поверхностную обработку с использованием клинца и ка­менной мелочи.

Литой асфальтобетон — это разновидность горячего асфальтобетона, важнейшей особенностью которой является способность к формированию плотного покрытия сразу после укладки без дополнительного уплотнения. Повышенное содержание высоковязкого битума и минерального порошка в рецепте смеси, а также присутствие полимерных добавок обеспечивают ее уникальные эксплуатационные характеристики.

Покрытия из литого асфальтобетона характеризуются:

• коррозионной стойкостью, трещино- и износостойкостью;
• термостабильностью в широком диапазоне эксплуатационных температур;
• водонепроницаемостью и устойчивостью к длительному воздействию воды, а также знакопеременных температур и противогололедных реагентов.

Литой асфальтовый бетон применяется преимущест­венно для тротуаров.

Рис. 3 Среднезернистый асфальтовый бетон (разрез).

Холодный асфальтовый бетон, главным образом, при­меняют для верхнего слоя внегородских дорог. Учиты­вая существенные преимущества этого материала и воз­можность устройства из него тонкослойных покрытий, следует предполагать, что в дальнейшем он получит еще большее распространение. Попытки применения холодно­го асфальтового бетона в городских условиях показали вполне удовлетворительные результаты.

Грунтасфальт может быть применен для строитель­ства однослойных и двухслойных покрытий на дорогах с небольшой интенсивностью движения.

Так как верхний слой асфальтобетонного покрытия подвергается систематическому износу от автомобильного движения и атмосферных факторов, то для однослойного покрытия и верхнего слоя двухслойного применяется плотный асфальтовый бетон.

Нижний же слой, предназначенный для распределе­ния и передачи давления от верхнего слоя, для выравни­вания основания и для лучшей связи между основанием и верхним слоем, ус1раивается из пористого асфальтово­го бетона (крупнозернистого и реже — среднезернистого), обладающего шероховатой поверхностью.